Glede na statistiko združenja za recikliranje virov Kitajske obnavljanja je lestvica preklicanih vozil na kitajskem avtomobilskem trgu vsako leto 7 milijonov do 8 milijonov, odpadena vozila pa od leta 2015 do 2017 predstavljajo le 20% ~ 25% preklicanih vozil. Nekateri lastniki avtomobilov zaradi nizke reciklirane cene odstranjenih avtomobilov ne želijo izbrati formalnih kanalov za odstranjevanje vozil, rast formalnih kanalov za odstranjevanje pa je bila v počasnem stanju. V podatkih o okrevanju od leta 2015 do 2017 so jih več kot 60% prebavile različni tržni subjekti, katerih velik del je bil nezakonito razstavljen. Z vidika dejanskega letnega recikliranega deleža odstranjenih avtomobilov je količina recikliranih avtomobilov na Kitajskem le 0,5% ~ 1% lastništva avtomobilov, kar se precej razlikuje od 5% ~ 7% v razvitih državah.
Analiza industrije meni, da čeprav ima kitajska industrija recikliranja avtomobilov odpadkov dober potencial, vendar je izguba odpadnih avtomobilov tudi resnejša. Priloženi avtomobili so prodali na oddaljena območja, ki niso vplivali le na redna podjetja za recikliranje, ampak so povzročili tudi onesnaževanje okolja in varnostna tveganja.
V zvezi s tem je Državni svet v ustreznih dokumentih opozoril tudi, da je treba sistem licenciranja kvalifikacij v podjetjih za recikliranje avtomobilov odpadkov še izboljšati, ustrezni pogoji za izdajo dovoljenj pa niso v celoti v skladu z resničnostjo; V postopku recikliranja in razstavljanja je izrazito onesnaževanje s trdnimi odpadki in odpadki, ki potrebuje nadaljnji nadzor; Trenutni ukrepi razstavljanja "pet montaže" se lahko uporabijo le kot določbe odpadnih kovin, ki imajo takrat nekaj racionalnosti, vendar je z znatno rastjo lastništva avtomobilov in količino odpadkov vse bolj očitna, kar ne pripomore k razvoju recikliranja virov in predelave industrije delov motornih vozil.
Iz obstoječih informacij in ustrezne vsebine osnutka za komentarje so revidirani ukrepi upravljanja ciljali na zgornje bolečinske točke. Industriji industrije verjamejo, da naj bi zgoraj navedeno nezakonito razstavljanje sive industrijske verige vsebovano po uvedbi novega posla.
"Glede na obstoječe informacije, čeprav bodo revidirani" ukrepi za upravljanje "neposredno obravnavali trenutne bolečinske točke industrije za odstranjevanje avtomobilov, še vedno obstajajo nekateri industriji, ki so zaskrbljeni zaradi trenda odstranjenih delov avtomobilov. V primeru pravnega statusa, ali bodo odpadni deli vstopili na trg novih delov, ali bodo prenovili avtomobile, druga vprašanja pa bodo po uvedbi novih pravil postala še ena skrb. Vendar je en strokovnjak dejal, da se ti pomisleki ne bodo pojavili. "Trenutno je večina vozil, ki jih je treba odstraniti, izdelki s življenjsko dobo več kot 10 let. Trenutno, ko je tehnološka nadgradnja avtomobilskih izdelkov tako hitra, je nekaj starih delov, ki jih je mogoče uporabiti v novih modelih. "
Iz dejanskega razmerja je sedanje razmere na Kitajskem odstranjenih avtomobilov res, kot je dejal strokovnjak, toda na ta način morajo podjetja, ki prenovijo avtomobilske dele, še vedno raztopili in predelali odstranjene avtomobilske dele, ustrezni predpisi recikliranja in predelave pa se zdijo težko "nasprotovanje" z odstranjenim življenjem avtomobilov. To protislovje je odpadnih delov, potrebnih v procesu razvoja predelave industrije, v I, starih emisij standardnih modelov, ki so bili postopni, je država za standarde emisij višje in višje, med novimi izdelki in odpadnimi deli avtomobilskih delov se bo povečala, "nasprotje" se bo odpravilo počasi. S preobrazbo starih podjetij za proizvodnjo modelov in postopnim širjenjem novega trga energetskih vozil naj bi se pospravljene podjetja začela ukvarjati z dobrimi novicami.
Trenutno stopnja uporabe predelave razpoložljivih avtomobilskih delov v razvitih državah doseže približno 35%, medtem ko je stopnja uporabe predelave razstavljenih razpoložljivih delov na Kitajskem le približno 10%, predvsem pa prodaja odpadne kovine, kar je velik vrzel pri tujih državah. Po izvajanju revidirane politike bo politika spodbudila in vodila trg na pot rafiniranega cikla razstavljanja in racionalizacije v mnogih vidikih, ki naj bi prinesla nadaljnje izboljšanje stopnje obnovitvenih avtomobilov in tržnega prostora za predelavo razpršenih delov.
Do zdaj je bilo v elektronskih odpadkih, vozilih, demontaži baterije, uporabi kaskade energije in z njimi povezanih podpornih opremi in drugih poljih nakopičene postavitve. V industriji avtomobilskih odpadkov kot celote je dobro hkrati, kako okrepiti pretok regulacije odpadnih avtomobilov in kako zmanjšati davek na poslovni davek na avtomobilske odpadke (davek na industrijo tujih avtomobilov v 3%~ 5%, in naša država recikliranje avtomobilov, ki razdejajo industrijo, bodo postali davki za plačilo pomembnih težav, ki jih je treba soočiti z ustreznimi regulatorji.
Čas objave: november-09-2023